المساحة في نهاية مايو/أيار نفدت تقريبا، والآن لا يوجد سوى طلب ولا يوجد عرض". دلتا نهر اليانغتسى، وهي شركة شحن كبيرة الحجم، مسؤولة عن القول إن عددًا كبيرًا من الحاويات "تسير في الخارج"، وأن الميناء يعاني من نقص شديد في الصناديق، وأن "كابينة واحدة يصعب العثور عليها" تعود إلى الظهور.

وفي ظل هذا النقص، تبدو الزيادات في الأسعار منطقية. "في أوائل شهر مايو، بلغ سعر خط الولايات المتحدة (سعر الشحن) ما يقرب من 4100 دولار للحاوية (حاوية 40 قدمًا)، والذي ارتفع مرتين على التوالي، وفي كل مرة بنحو 1000 دولار!" وتشير التقديرات إلى أن الزيادة ستستمر وسترتفع إلى أكثر من 5000 دولار في أواخر شهر مايو. وهذا يعني أيضًا أن هذه الموجة من الزيادة في أسعار الشحن ستتضاعف.

وفقًا للبيانات المقدمة من وكالة البيانات Freightos، منذ نهاية أبريل، ارتفعت أسعار الحاويات من آسيا بنحو 1000 دولار لكل وحدة (حاوية 40 قدمًا)، ليصل سعر الشحن إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة وشمال أوروبا إلى حوالي 4000 دولار / FEU، وإلى البحر الأبيض المتوسط ​​إلى حوالي 5000 دولار /FEU. أما بالنسبة للساحل الشرقي للولايات المتحدة، فقد ارتفع المعدل إلى 5400 دولار/وحدة الاتحاد الأوروبي.

في الواقع، في أوائل أبريل من هذا العام، أعلنت شركات الشحن عن زيادات في الأسعار، لكن تأثير الطلب الحقيقي ضعيف إلى حد ما. وبشكل غير متوقع، انقلب الوضع، وأصبح أصحاب السفن يرغبون في رفع الأسعار، حتى أن شركة ميرسك قالت بصراحة: "بالمقارنة مع المنافسين، لا تزال طلبات السفن الجديدة لدينا أقل".

وقال الخبراء إن أسعار الشحن تتقلب على المدى القصير، مما يشكل تحديات من حيث التكلفة والوقت لشحنات التجارة الخارجية. ومع ذلك، مع مرور الدورة، سوف يتراجع السعر، وهو ما لن يكون له تأثير كبير على السطح الكلي للتجارة الخارجية للصين.

استجابة لمشكلة زيادة أسعار الشحن، تقوم شركة Erjin للتغيير بالتغيير، وأخذ زمام المبادرة للاستجابة للتحكم في التكاليف، وستتخذ أيضًا بعض التدابير التشغيلية اللازمة لتقليل تكلفة نهاية العملية، ومنح العملاء أسعارًا أكثر ملاءمة للمنتجات، خدمة التعاون طويل الأمد للعملاء القدامى، من ناحية أخرى، التخطيط للشحنة مسبقًا، أو بناء مستودعات في الخارج، وإرسال البضائع إلى المستودعات الخارجية، ثم نقل البضائع من المستودعات الخارجية